הסבר בפירוט את מגמת ההתפתחות של קצף אלסטי גבוה

מפעל Ulsan של חברת יונדאי מוטור ישתמש באופן בלעדי בשילוב קצף פוליאוריטן Elastoplex של BASF לייצור מושבי רכב.לקצף פוליאוריטן אלסטי במיוחד זה יש תכולת VOC נמוכה והוא משמש בעיקר בייצור מושבי מכוניות ומשענות ראש.בהשוואה לקצפים מסורתיים,Elastoflex משפר נוחות, גמישות ותכונות נשיאת עומס של מושבים ומשענות ראש.על מנת לעמוד בתקנות בקרת הפליטה המחמירות ביותר, BASF גם עשתה אופטימיזציה לתהליך הייצור של פוליאולים פוליאתרים.פוליאתרים פוליאולים משמשים לייצור קצף פוליאוריתן Elastoplex, המשמש לייצור שלמושבים בעלי נוחות גבוהה.תהליך הייצור האופטימלי מאפשר ל-BASF לייצר פוליאולים פוליאתרים מיוחדים בעלות נמוכה, ביצועים גבוהים ופליטת VOC נמוכה.בבדיקות שנערכו על ידי סוכנות הבדיקות המובילה בעולם SGSKorea, אלסטופלקס הפחיתה את פליטת האצטלדהיד והפורמלדהיד ביותר מ-30%, וסייעה לשפר את איכות האוויר ברכב ואת בריאותם של נהגי רכב.בדיקות שדה הראו גם שלהרכב הפוליאוריתן החדש שפותח יש תכונות זרימה מצוינות ושיעורי פגמים מופחתים במוצר, וכתוצאה מכך שיפור בפרודוקטיביות של קו הייצור.

לחומרים חדשים יש יתרונות חזקים.בייצור של מכוניות, מושבי רכב תופסים שטח גדול, אשר קובע ישירות את מספר החומרים המשמשים.מכוניות משפיעות בהדרגה על אורח החיים של אנשים והופכות את הנסיעה של אנשים לנוחה יותר ויותר.מושבי רכב מסורתיים הם לרוב מוצרי עור, ורובם עשויים מספוג וחומרים נוספים, החסרים מידה מסוימת של נוחות.כיום, פלסטיק קצף פוליאוריטן גמיש כאחד מחומרי הייצור של מושבי רכב, הוא באיכות גבוהה ובמחיר נמוך, והוא מיושם בהדרגה על ידי היצרנים למספר רב של ייצור רכב."פוליאוריתן קצף הוא סוג של חומר חדש רך יחסית עם גמישות מסוימת.יש לו נקבוביות רבות, סוליית צפיפות, גמישות טובה, ספיגת קול, יכולת נשימה, בידוד תרמי טוב ותכונות אחרות.הוא משמש בכל היבטי החיים.יצרנים רבים בוחרים קצף פוליאוריטן אלסטי גבוה משמש כחומר למושבי רכב, והביצועים של חומר זה מתקבלים בהדרגה על ידי אנשים.

הנוחות סטטית שלמושב רכבמתייחס לשאלה האם מערכת היחסים ההתאמה בין מושב המכונית לגוף האדם יכולה לספק למשתמשים תנאי ישיבה נוחים.הנוחות הסטטית של המושב קשורה לפרמטרי הגודל, טיפול פני השטח ומאפייני ההתאמה של המושב.הרכב המושב הוא ברובו חומר מוקצף בעל גמישות גבוהה וצפיפות נמוכה, שיכול למנוע מהחומר להישרף.כיום, לממשלת סין יש דרישות מחמירות יותר לגבי חומרי רכב, המחייבות את ערך הבעירה המרבי להיות ≤70 מ"מ/דקה.תקנות כאלה מגדילות מאוד את בטיחות המכונית עצמה, ומשתמשים בקצף הפוליאוריתן הגמיש עם תקן קצב שריפה זה.עשיית אוכפים מופיעה בהדרגה גם בתחום הראייה של היצרנים.עמידות הבלאי של קצף פוליאוריטן גמיש משמש כחומר גלם של מושבי רכב.השבריריות של מוצרי פלסטיק רבים לא מאפשרת שימוש לאורך זמן, אך לקצף פוליאוריטן גמיש יש עמידות טובה בפני שחיקה.יש לו חוזק מתיחה חזק ועמידות בפני קריעה, מה שהופך אותו לביצועים מעולים.בהשוואה למושבי רכב מסורתיים, העלות שלו נמוכה, זמן השימוש ארוך והפלסטיות שלו חזקה.מועדף על ידי היצרנים.

התפתחות תעשיית קצף הפוליאוריתן אינה ניתנת להפרדה משיפור כושר הייצור.כאחד מששת החומרים הסינתטיים העיקריים בעולם המושכים את תשומת הלב הגדולה ביותר, קנה המידה של תעשיית קצף הפוליאוריתן התרחב במהירות בשנים האחרונות.על פי "2016-2022 China Polyurethan Industry Market Trend Forecast and Trend Forecast Research Report" שפורסם על ידי Booz Data: התפוקה העולמית של מוצרי פוליאוריטן עלתה על 21 מיליון טון, מתוכם מערכת קצף ומוצרים שאינם מערכות קצף מהווים כל אחד למחצית של המדינה, ופוטנציאל הצמיחה העצום שלה מוכן לתשומת לב.מגמת קנה המידה של הייצור ברורה בייצור, לתעשיית הפוליאוריתן, כמו רוב התעשיות הכימיות, יש מגמה ברורה יותר ויותר של התעצמות וקנה מידה.ככל שטכנולוגיית ייצור הפוליאוריתן הופכת בוגרת יותר ויותר, המוצרים הופכים פופולריים יותר ותחומי היישום ממשיכים להתרחב, יצרנים מצאו שכדי לשמור על רמת רווחיות מסוימת, עליהם להיות בעלי יתרונות גודל מסוימים. כתוצאה מכך, קנה המידה של מפעלים חדשים הולכים וגדלים, וכושר הייצור גם גדל במהירות.קבלת הצרכנים עדיין לא ברורה, ויש עוד פרטים שיש לשפר.כפי שצוין לעיל, קצף פוליאוריטן גבוה אלסטי הוא סוג חדש של חומר, ואנשים עדיין לא הבינו לעומק את המאפיינים שלו, כך שעדיין לא הייתה מודעות גדולה בשוק.מכיוון שהמכונית קשורה קשר הדוק לחייהם של אנשים לאחר רכישתו, ובגלל מחירו הגבוה, משפחות רבות לא יחליפו את הרכב זמן רב לאחר רכישתו.בהערכת תכונותיו השונות, המושב העשוי מקצף פוליאוריטן גמיש הפך בהדרגה לאחד ממוקדי תשומת הלב של אנשים.

בהשוואה למושבים מסורתיים, למושבים העשויים מקצף פוליאוריטן גמיש חדש יש אי ודאויות רבות.לכן, הוא עדיין לא הפך לאובייקט חובה בתודעת הצרכנים.קודם כל, התגובה הכימית של "קצף הפוליאוריתן" עצמו.לאחר הפיכת קצף הפוליאוריתן הגמיש למושב בטיחות, עקב חשיפה ארוכת טווח לאור השמש, אטימות המכונית גבוהה, והטמפרטורה בתוך המכונית תהיה גבוהה במיוחד.תגובה ושחרור של גז רעיל יסכנו ברצינות את בטיחות החיים של הנהגים.על פי תוצאות הסקר הרלוונטיות, כמות גדולה של סילוקסן תיכנס למוצרי רכב מוגמרים רבים במהלך הייצור, והרכיבים שלו אינם יכולים לייצר חומרים רעילים ישירות, אך במהלך תהליך הנידוף מסוים, הסילוקסן יתפזר בהדרגה לתוך קצף הפוליאוריתן הגמיש כיסא בטיחות לרכב, לשפר את התנודתיות של קצף הפוליאוריתן הגמיש, וליצור גזים רעילים.לכן, יש צורך לשפר באופן פעיל את החומר הזה ולהפחית את פעילותו. בנוסף, על פי דרישות ארגונומיות, מושב המכונית צריך להיות מתוכנן כמוצר עם משטח מעוקל מסוים, שקשה להשיג עבור הקצף מסוג קופסה תהליך של "פוליאוריתן קצף".לכן, ניתן להשתמש כרגע רק בתהליך הקצף הדפוס., מגביל במידה מסוימת את הפיתוח של "קצף פוליאוריטן אלסטי גבוה".כפי שכולנו יודעים, בקיץ, השמש זורחת ישירות אל פנים המכונית.בשל האיטום הטוב יותר של המכונית, זה יגרום לטמפרטורה גבוהה ברכב.אם הקצף רעיל, הטמפרטורה הגבוהה והאטימות בתוך המכונית יגרמו להרעלת האנשים במכונית.יחד עם זאת, אם הקצף מכיל כמות גדולה של חומר אורגני, אם הוא נמס ומתנדף בטמפרטורה גבוהה, כמות גדולה של חומר אורגני יתנדף על משטח הזכוכית של המכונית, מה שישפיע קשות על ראיית הנהג ותגרום לכך. תאונות דרכים.לכן, נדרשת הבנה מקיפה של הביצועים של קצף מסוג זה, רק בדרך זו ניתן להשתמש בחומר זה בצורה טובה יותר, להתקבל בהדרגה על ידי הנהגים ומקובלת על ידי צרכנים רבים.מנקודת המבט של מודעות צרכנים וחינוך והערות שליליות, יש עוד דרך ארוכה לעבור עד שקצף פוליאוריטן בעל גמישות גבוהה יהפוך לסטנדרט עבור מושבי רכב עתידיים.

אבל בטווח הארוך, למרות שלקצף הפוליאוריתן האלסטי הגבוה עצמו יש פגמים מסוימים, היתרונות שלו חשובים יותר.אני מאמין שבעתיד הקרוב, עם שיפור הרמה המדעית והטכנולוגית של אנשים, החסרונות של קצף פוליאוריטן גמיש יתגברו לאחר שהתגברו, טכנולוגיית ייצור הרכב ומקדם הבטיחות של הרכב שופרו עוד יותר.רק כך תהיה לקצף פוליאוריטן בעל גמישות גבוהה סיכוי להפוך לסטנדרט במושבי רכב בעתיד.